Vis dėlto, nepaisant visų sunkumų

Vis dėlto, nepaisant visų sunkumų, o dažnai ir neigiamą požiūrį, ekspeditorius veikla yra neatskiriama tarptautinės praktikos transporto sektoriuje, ir sėkmingų Ekspeditoriams – tai visų pirma įmonė, kuri, kartu su gerą klientų bazę, turi savo darbo dokumentus ir įrankius su prekių transportavimu susijusios materialinės rizikos valdymas. Iš klientų bazę apimtis ir jos pastovumas jokiu nedidelio laipsnio priklauso nuo gebėjimo įrodyti Ekspeditorius užtikrinti galimą riziką. Ši nuostata nustato dokumentų prieinamumą, nustatyti skaidrų paskirstymą finansinės atsakomybės tarp kliento ir ekspeditoriaus (ir kliento gyventojas dokumentų, išskyrus sukimasis kontekstą nacionalinius teisės aktus); dabartinis draudimas, kurį turi ekspeditorius; patikimumas rangovų ir pan. Todėl ilgainiui nauda ekspedijavimo kompanija, gebėjimas efektyviai valdyti medžiagą naudoti būtinus įrankius riziką, nes tik toks išdėstymas gali imtis įmonė iki tokio lygio, kuris atitinka Europos rinkos poreikius.

 

Ekspeditorius – atsakingas tarpininkas

Daugumos vežėjų nuomone, ekspeditorius yra tiesiog tarpininkas ir, kaip ir bet kuris tarpininkas, “uždirba iš nieko”. http://goipracargoslu.com/2018/04/kroviniu-gabenimo-automatika/ Tuo pat metu krovinių ekspedijavimas iš esmės skiriasi nuo “klasikinio” tarpininkavimo, o šis skirtumas yra materialių rizikos pasiskirstymas. Pavyzdžiui, tarpininkavimo (Nekilnojamojo turto pardavimo agentas) nekilnojamojo turto veiklos, kaip ir “klasikinis” tarpininkavimo Pavyzdžiui, maklerio neturi nuostolių rizikos, atsižvelgiant į sandorio objektą – nekilnojamąjį turtą. Priešingai, krovinių gabenimas visada yra teisiškai susijęs su krovinių praradimo rizika. Būtent šis aspektas suteikia tokią veiklą į atskirą teisinio reguliavimo temą, todėl krovinių ekspedijavimas yra atsakingas tarpininkas.

 

Žinoma, minėti požymiai turėtų apimti ir teisės aktus, reglamentuojančius ekspeditoriaus veiklą ir, visų pirma, teisiškai visiškai, aiškiai apibrėžti laiką, perėjimo ir reikšmingas rizikos rūšis, suma, norint būti paskirstytas tarp kliento ir ekspeditoriui į transportavimo metu.

 

Priešingai, taisyklės, reglamentuojančios ekspedijavimo veiklą, išsibarsčiusios keliuose teisės aktuose, ir naujasis įstatymas dėl krovinių ekspedijavimo veiklą daugiausia dėl deklaratyvaus arba atskaitos pobūdžio sudėtį. Padėtis apsunkina aplinkybę, kad ekspedijavimo veikla dar nėra gauta pagal tarptautinę teisę. Nepaisant to, kad Tarptautinė federacija ekspeditorių asociacijų (FIATA) parengti vienodus kriterijus (taisyklės) ekspedijavimo veiklą, sukurtų normatyvinius dokumentus ir jų praktinio taikymo, didžiąja dalimi, lieka kelių transporto išimtis. Ši situacija visų pirma yra susijusi su FIATA taisyklių taikymo nacionalinės teisės aktuose sudėtingumu ir tokių dokumentų panaudojimo mokėjimu. Pridėti į šiuos iššūkius, kad įvairias odinochek- “kontrolierių”, ekspeditorių, vienos dienos rinkos dominavimą ir kaip Ekspeditorius įvaizdį trudnosmyvaemye posrednika- “laisvųjų raitelių” rezultatas.

 

Vis dėlto, nepaisant visų sunkumų, o dažnai ir neigiamą požiūrį, ekspeditorius veikla yra neatskiriama tarptautinės praktikos transporto sektoriuje, ir sėkmingų Ekspeditoriams – tai visų pirma įmonė, kuri, kartu su gerą klientų bazę, turi savo darbo dokumentus ir įrankius su prekių transportavimu susijusios materialinės rizikos valdymas. Iš klientų bazę apimtis ir jos pastovumas jokiu nedidelio laipsnio priklauso nuo gebėjimo įrodyti Ekspeditorius užtikrinti galimą riziką. Ši nuostata nustato dokumentų prieinamumą, nustatyti skaidrų paskirstymą finansinės atsakomybės tarp kliento ir ekspeditoriaus (ir kliento gyventojas dokumentų, išskyrus sukimasis kontekstą nacionalinius teisės aktus); dabartinis draudimas, kurį turi ekspeditorius; patikimumas rangovų ir pan. Todėl ilgainiui nauda ekspedijavimo kompanija, gebėjimas efektyviai valdyti medžiagą naudoti būtinus įrankius riziką, nes tik toks išdėstymas gali imtis įmonė iki tokio lygio, kuris atitinka Europos rinkos poreikius.